從整體來看，動態扭矩傳感器和車速傳感器、電動機、減速機構、ECU等組成EPS（電動機械式助力轉向系統）。扭矩傳感器測出駕駛員施加在轉向盤上的輸入扭矩，車速傳感器測出車輛當前的行駛速度，然后將其二傳遞給ECU；

ECU計算出目標助力力矩之后，傳遞電流指令給電機；

電機自產助力力矩經放大→機械式轉向系統→加上駕駛員的操縱力矩→克服轉向阻力矩→實現轉向。

應用場景：

工業制造行業；

檢測污水處理系統中的功率和扭矩；

檢測電機、發動機、內燃機等旋轉動力設備的扭矩扭力和輸出功率；

檢測水泵、風機和扭力扳手的功率和扭矩；

檢測汽車、鐵路機車、飛機、船還有拖拉機等眾多機械的功率和扭矩；

信號輸出：

動態扭矩傳感器信號輸出一般為方波信號、脈沖信號。頻率為5-15KHz，可與原始輸出電路整合設計直接輸出4-20mA、0-20mA、1-5V、0-5V模擬信號，方便客戶采。

信號處理形式：

①輸出的頻率信號送到頻率計或數字表，直接讀取與扭矩成正比的頻率信號或電壓、電流信號。

②扭矩與頻率信號送給單片機二次儀表，直接顯示實時扭矩值、轉速及輸出功率值及 RS232通訊信號。

③直接將扭矩與轉速的頻率信號送給計算機或 PLD進行處理。

目前動態扭矩傳感器的計量存在的4個問題（市面上的動態扭矩傳感器）：

①：傳感器的結構形式各異；

②：轉接件不統一；

③：在線計量受到制約；

④：扭矩測量儀表的通用性不佳。

根據這些問題，也有相應的解決措施：

1、統一生產制造標準。

2、規范連接件加工尺度

3、研發在線計量標準

4、規定測量儀表的通用性